Você sabe o que significa a cor escura do óleo? E quando deve trocá-lo? É comum encontrar conceitos errados sobre lubrificação automotiva. A falta de informação - ou a informação errada - pode resultar em uma lubrificação deficiente e até mesmo inadequada. Para que você se sinta mais seguro, esclarecemos as dúvidas mais frequentes sobre lubrificação.
Para saber qual é o lubrificante correto para o seu veículo, consulte o manual do proprietário na parte de manutenção sobre viscosidade (SAE) e desempenho (API) ou ACEA. Ou ainda verifique nas tabelas de recomendação disponíveis nos postos de serviço.
Ao contrário do que a maioria das pessoas pensa, o nível correto se encontra entre os dois traços e não só no traço superior. Se o óleo fica abaixo do mínimo da vareta, o motor pode ser prejudicado por falta de lubrificação. No entanto, se o óleo fica acima do máximo da vareta, haverá aumento de pressão no cárter, podendo ocorrer vazamento e até ruptura de bielas. Além disso, o óleo em excesso pode ser queimado na câmara de combustão sujando as velas e as válvulas e danificando o catalisador no sistema de descarga do veículo.
Com o uso do carro, o nível do óleo baixa um pouco devido às folgas do motor e à queima parcial na câmara de combustão. Portanto, enquanto não chega a hora de trocar o óleo, devemos ir completando o nível.
Não. A boa lubrificação é aquela em que o óleo lubrifica até o anel do pistão mais próximo da câmara de combustão, onde esse óleo é parcialmente queimado. É normal um consumo de meio litro de óleo a cada mil quilômetros rodados com carros de passeio, mas cada fabricante de motor especifica um consumo normal para seu motor, de acordo com o projeto. É bom ressaltar que carro novo consome óleo.
Essa opinião é comum, no entanto, não é correta. Os óleos lubrificantes são formulados misturando-se básicos e aditivos, e a sua cor final dependerá da cor do básico e do aditivo usados na sua formulação. Além disso, a cor não tem nenhuma influência no desempenho do óleo.
Esse é outro conceito errado. O óleo mais claro pode ser mais viscoso (grosso) do que um óleo escuro, e vice-versa.
Para realizar a função de manter o motor limpo, o óleo deve manter em suspensão as impurezas que não ficam retidas no filtro de óleo, para que elas não se depositem no motor. Dessa forma, o óleo fica escuro, e o motor, limpo. Para trocar, verifique o período recomendado no manual.
Quando atingir o período de troca recomendado pelo fabricante do veículo e que consta do manual do proprietário. Os atuais fabricantes dos motores vêm recomendando períodos de troca cada vez maiores, dependendo do tipo de serviço e da manutenção do carro.
Sim, porque quando o óleo está quente, ele fica mais fino e tem mais facilidade para escorrer.
É importante que se espere pelo menos cinco minutos após o motor ter sido desligado para se medir o nível do óleo. Isso porque, nesse tempo, o óleo vem descendo das partes mais altas do motor para o cárter e, assim, podemos ter a medida real do volume de óleo.
Embora os lubrificantes sintéticos possuam características de qualidade superiores, a maioria dos fabricantes de veículos ainda não diferencia os períodos de troca, caso sejam utilizados óleos sintéticos ou minerais. Recomendamos seguir a indicação do manual do proprietário para intervalo de troca.
Sim. O óleo, com seus aditivos detergentes/dispersantes, carrega as sujeiras que iriam se depositar no motor. Ao passar pelo filtro, as impurezas maiores ficam retidas, e as menores continuam em suspensão no óleo. Chega um momento em que o filtro, carregado de sujeira, dificulta a passagem do óleo, podendo causar falhas na lubrificação. A situação se agrava quando ocorre o bloqueio total do filtro de óleo, o que pode causar sérios danos ao motor. O período de troca do filtro de óleo também é recomendado pelo fabricante do veículo e está no manual do proprietário. Normalmente, ela é feita a cada troca de óleo. Porém, existem fabricantes que recomendam a troca do filtro a cada duas trocas do óleo.
Serviço severo é típico para os carros que andam nos centros urbanos e por pequenas distâncias, de até seis quilômetros ou em estradas com muita poeira. Serviço leve é aquele em que os carros trafegam por percursos longos e velocidades quase constantes em rodovias pavimentadas.
A validade do óleo lubrificante é indeterminada, desde que o produto seja armazenado de maneira correta, ou seja, lacrado em sua embalagem, em local seco e evitando exposição ao calor e à luz do sol. A única exceção é quanto aos óleos para motores de dois tempos (Lubrax Essencial 2T, Lubrax Essencial 2T FC, Lubrax Náutica Gasolina 2T e Lubrax Náutica Syntonia), que têm prazo de validade de dois anos.
Sim. Você pode usar um óleo que possua um nível de desempenho superior ao recomendado pelo fabricante para o seu motor. Mas, atenção, o contrário não é indicado. Recomenda-se que, ao colocar um óleo superior, você realize a troca do filtro de óleo e repita essa operação em um intervalo menor do que o indicado pelo fabricante. Isso se deve ao fato de que os óleos mais avançados limpam mais o motor e, dessa forma, tendem a obstruir o filtro em um período mais curto. Após a realização desse procedimento, você pode voltar a seguir os períodos de troca usuais e garantir uma melhor lubrificação do seu veículo.
Não há necessidade de adicionar aditivos complementares ao óleo. Os lubrificantes recomendados já possuem todos os aditivos necessários para atender perfeitamente ao nível de qualidade exigido.
A princípio, os óleos automotivos existentes no mercado são compatíveis entre si, não apresentando problemas quanto a misturas, desde que se tome o cuidado de misturar produtos de mesmo nível de desempenho API e de mesma faixa de viscosidade SAE. No entanto, a melhor alternativa ainda é evitar essas misturas, sempre que possível, de forma a permitir o melhor desempenho do óleo utilizado.
Não é recomendado. O lubrificante é composto por óleos básicos e aditivos. Sua função no motor é lubrificar, evitar o contato entre as superfícies metálicas e refrigerar, independentemente de ser mineral ou sintético. A diferença está no processo de obtenção dos óleos básicos. Os óleos minerais são obtidos da separação de componentes do petróleo, sendo uma mistura de vários compostos. Os óleos sintéticos são obtidos por reação química, logo, há maior controle em sua fabricação. Isso permite que o produto final seja mais puro. Os óleos semissintéticos ou de base sintética têm mistura em proporções variáveis de básicos minerais e sintéticos, buscando reunir as melhores propriedades de cada tipo, associando a otimização de custo, uma vez que as matérias-primas sintéticas possuem custo muito elevado. Por isso, não é recomendado misturar óleos minerais com sintéticos, principalmente de empresas diferentes. Seus óleos básicos apresentam naturezas químicas diferentes, e a mistura pode comprometer o desempenho de sua aditivação, podendo gerar depósitos. Uma dica interessante se refere à troca de óleo mineral por sintético. É importante trocar o filtro de óleo junto da primeira carga de sintético e trocar essa carga no período normal de troca do veículo em função da sua utilização.
Essas são siglas de entidades internacionais responsáveis pela elaboração de uma série de normas (baseadas em testes específicos) para a classificação dos lubrificantes, de acordo com seu uso. Dessa forma,o consumidor tem como identificar se o lubrificante atende às exigências de seu equipamento, consultando seu manual. Confira exemplos:
SAE – Society of Automotive Engineers: é a classificação mais antiga para lubrificantes automotivos, definindo faixas de viscosidade e sem levar em conta os requisitos de desempenho. Apresenta uma classificação para óleos de motor e outra específica para óleos de transmissão. Mais informações em “O que significam os números (20W-40, 50, etc.) que aparecem nas embalagens de óleo?”.
API – American Petroleum Institute: grupo que elaborou, em conjunto com a ASTM (American Society for Testing and Materials), especificações que definem níveis de desempenho que os óleos lubrificantes devem atender. Essas especificações funcionam como um guia para a escolha por parte do consumidor. Para carros de passeio, por exemplo, temos os níveis API SM, SL, SJ etc. O “S” dessa sigla significa Service Station, e a outra letra define o desempenho em ordem alfabética crescente. Com a evolução dos motores, os óleos sofreram modificações, por meio da inclusão de aditivos, para atender às exigências dos fabricantes dos motores no que se refere à proteção contra desgaste e corrosão, redução de emissões e formação de depósitos etc. Atualmente, o nível API SM é o mais avançado. No caso de motores diesel, a classificação é API CJ-4, API CI-4, CH-4, CG-4, CF etc. O “C” significa Commercial. A API classifica ainda óleos para motores dois tempos e óleos para transmissão e engrenagens.
ACEA – Association des Constructeurs Européens de l’Automobile (antiga CCMC): essa classificação europeia associa alguns testes da classificação API, ensaios de motores europeus (Volkswagen, Peugeot, Mercedes Benz etc) e ensaios de laboratório.
JASO – Japanese Automobile Standards Organization: define especificação para a classificação de lubrificantes para motores dois tempos (FA, FB e FC, em ordem crescente de desempenho). Também existe a classificação JASO T903, para avaliar e classificar a adequação de óleos lubrificantes ao sistema de transmissão de uma motocicleta, que se subdivide em JASO MA (MA1/MA2) e MB.
NMMA – National Marine Manufacturers Association: substituiu o antigo BIA (Boating Industry Association), classificando os óleos para motores náuticos de dois tempos por meio da sigla TC-W3 (two cycle water) e para motores náuticos de quatro tempos a gasolina por meio da sigla FC-W (four cycle water).
Estes números que aparecem nas embalagens dos óleos lubrificantes automotivos (30, 40, 15W-40 etc) correspondem à classificação da SAE (Society of Automotive Engineers), que se baseia na viscosidade dos óleos a 100ºC, apresentando duas escalas: uma de baixa temperatura (de 0W até 25W) e outra de alta temperatura (de 20 a 60). A letra “W” significa “Winter” (inverno, em inglês) e faz parte do primeiro número, como complemento para identificação. Quanto maior o número, maior a viscosidade para o óleo suportar maiores temperaturas. Graus menores suportam baixas temperaturas sem se solidificar ou prejudicar a bombeabilidade. Um óleo do tipo monograu (como o Lubrax Essencial SF 40) só pode ser classificado em um tipo escala (o Essencial SF 40 apresenta o grau 40). Já um óleo com um índice de viscosidade maior pode ser enquadrado nas duas faixas de temperatura, por apresentar menor variação de viscosidade em virtude da alteração da temperatura. Dessa forma, um óleo multigrau SAE 15W-40 se comporta, a baixa temperatura, como um óleo SAE 15W, reduzindo o desgaste na partida do motor ainda frio. Já em alta temperatura, se comporta como um óleo SAE 40, tendo uma ampla faixa de utilização. O Lubrax Essencial SF 20W-40, o Lubrax Essencial SL e o Lubrax Sintético são exemplos de óleos multigrau de nossa linha de lubrificantes automotivos. Outra especificação muito importante é o nível API (American Petroleum Institute). Quando for usar um óleo em seu carro, consulte o manual e fique atento a essas especificações.
Não. Ambas atendem a normas americanas e são para freios a tambor e a disco, no entanto, uma foi definida pela entidade SAE e a outra pelo Departamento de Transporte da FMVSS. Na prática, elas se equivalem, isto é, onde se recomenda uma pode-se usar a outra.
A especificação API GL-4 designa um serviço de engrenagens hipoides de carros de passageiros e outros equipamentos automotivos, operando sob condições de alta velocidade e baixo torque ou vice-versa. O produto da Petrobras Distribuidora para essa aplicação é o Lubrax TRM-4. Já a especificação API GL-5 é designada também para engrenagens hipoides, operando sob condições de alta velocidade e cargas instantâneas (choque), situação encontrada em caixas de mudanças de caminhões e em eixos traseiros (diferenciais). Nossos produtos para essa aplicação são o Lubrax GL-5 e o Lubrax TRM-5, entre outros. A utilização de um óleo API GL-5 na transmissão em vez do GL-4 irá gerar problemas de engate e “arranhamento” durante a troca de marchas, comprometendo a vida útil da caixa de mudanças. Esse problema é decorrente do maior teor de aditivos dos óleos API GL-5 em relação aos API GL-4, que acaba interferindo negativamente no funcionamento do mecanismo de sincronização das marchas.
Os dois produtos são usados para lubrificação de engrenagens hipoides nas caixas de mudança e diferenciais automotivos, atendendo à especificação API GL-5. Em veículos Volkswagen e Mercedes Benz, recomendamos o uso do Lubrax TRM-5, que é formalmente aprovado nesses fabricantes.
Não, porque essa graxa só pode trabalhar em temperaturas de até 70°C e, nos cubos de rodas, a temperatura passa de 100°C. A graxa se tornaria líquida, e o equipamento sofreria sérios danos.
Sim, desde que o fabricante recomende óleo nível de desempenho API SL ou inferior no manual do veículo, pois esses níveis são atendidos pelo Lubrax Essencial 4T.
Não, pois óleos desenvolvidos para motores de veículos a gasolina que não possuam a aditivação particular que um motor de moto requer podem comprometer o funcionamento do seu sistema de embreagem, também lubrificado pelo óleo do motor. O correto é utilizar um óleo desenvolvido e testado especificamente para motos, como o Essencial 4T, que, além de atender o nível de desempenho JASO MA, é classificado como um óleo API SL.
Para veículos que requeiram óleo de nível API SL, SJ ou inferior, Lubrax Extra Turbo e o Top Turbo podem ser usados, pois atendem simultaneamente aos níveis API CG-4 / SJ e API CI-4/SL, sendo óleos ideais para uso em frotas mistas (diesel e gasolina). Os outros produtos da linha diesel não têm qualificação para uso em motores a gasolina.
A biodegradabilidade das polialfaolefinas (PAO) é similar a dos óleos básicos minerais. A biodegradabilidade é definida como a velocidade na qual uma substância é reduzida a CO2 e água por bioatividade, sendo o tempo medido em dias. Quando a substância biodegrada 60% em 28 dias, é considerada de biodegradabilidade lenta. Se o percentual é maior que 60% no mesmo período, é considerada rapidamente biodegradável. No caso do PAO, os graus de menor viscosidade apresentam melhor biodegradabilidade que os de maior viscosidade, sendo o PAO 2 considerado de biodegradabilidade rápida e os demais graus de baixa.
Os problemas de presença de borra em motores são decorrentes, principalmente, dos seguintes fatores:
a) Uso do óleo lubrificante incorreto no motor – Geralmente quando se utiliza um lubrificante com nível de desempenho inferior ao recomendado pelo fabricante do veículo. Mesmo reduzindo o período de troca, pode haver problemas de formação de borra devido ao envelhecimento (oxidação) precoce do lubrificante.
b) Uso de aditivação extra - Não é recomendado o uso de aditivação suplementar de desempenho em óleos lubrificantes. Os óleos lubrificantes de qualidade (boa procedência) já possuem, de forma balanceada, todos os aditivos para que seja cumprido o nível de desempenho ao qual foi desenvolvido. Não há testes padronizados que avaliem o desempenho de mistura de óleos com aditivos extras. Pode haver incompatibilidade entre o óleo lubrificante e a aditivação suplementar, e a borra é uma consequência desse problema.
c) Combustíveis adulterados - O uso de gasolina adulterada pode gerar borra no cárter. O óleo lubrificante é contaminado por subprodutos da queima do combustível durante sua vida útil. Essa contaminação ocorre e faz parte da operação do motor. Mas se o combustível for adulterado, estes subprodutos serão de natureza diferente, e resíduos com aspecto de resina poderão se formar no motor, aumentando a probabilidade da formação de borra, entupindo passagens de óleo e prejudicando a lubrificação e refrigeração interna do motor.
d) Extensão do período de troca - Mesmo utilizando o óleo correto e combustível de qualidade assegurada, períodos de troca além do recomendado podem levar à formação de borra, devido ao excesso de contaminação e de oxidação do lubrificante. Nos manuais dos veículos, há a informação dos quilômetros recomendados para cada intervalo de troca. É importante diferenciar o tipo de serviço do veículo. Para carros de passeio, valores como 10 mil, 15 mil e 20 mil km geralmente fazem referência a serviço leve (uso rodoviário). Mas, na maioria dos casos, o serviço é severo (uso urbano; distâncias curtas), e o período adotado para a troca deve ser a metade (5 mil, 7.500 ou 10 mil km, respectivamente). Essa informação nem sempre está clara nos manuais, e, se não for observada com atenção, problemas de borra podem ocorrer.
Essa afirmação não é verdadeira. Embora a gasolina Podium tenha excelentes propriedades de desempenho e estabilidade à oxidação, ela não irá substituir as propriedades de lubrificação de um óleo dois tempos. Ou seja, aumentando a proporção para 60:1 ao invés de 50:1(recomendado pelo fabricante), estaremos diminuindo o teor do lubrificante, com menor teor de antidesgaste, dispersante, antiferrugem, anticorrosivo e detergente, correndo o risco de dano ao motor.
Entenda melhor o funcionamento do seu motor e descubra a importância do óleo lubrificante.
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